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搜狐独家专访中达集团CEO塚本淳一郎先生

2015年12月12日10:33
来源:搜狐汽车成都站

    随着价格越来越亲民,汽车已经驶入寻常百姓家。而很多中国80后、90后更是把自己的爱车进行改装投身到了赛车事业中。在我们的近邻,日本的赛车文化也是源远流长。今天有幸见到一位资深赛车爱好者——中达汽车CEO塚本淳一郎先生,让我们听听中日的赛车文化究竟有何不同?

 

    日本赛车流行漂移

    说到日本赛车文化,就不得不提漂移,其实日本是一个漂移运动十分盛行的国家,甚至可以说在全亚洲乃至全世界,都是漂移运动的先驱者。较强的悬挂支撑,以及响应迅速的引擎,前置后驱的布局,都成为JDM车系的独特资质。其中除了一些高性能车,像日产nissan skyline GTR马自达的转子RX7,本田S2000,不乏一些家用车也具备漂移的特质,比如丰田AE86等等。

    在日本本土,还有很多其他的赛事也很受关注。包括日本民众,对于赛车运动也十分热衷,并且各大本土厂商对赛车运动也是十分支持。每年,各大日本本土厂商都会举办一些赛道活动,除了专业车手的比赛,普通民众也可以用自己的车进行非职业的较量。

 

    从这么多赛车手中诞生了诸如"漂移之父"的土屋圭市先生,可以用不同驱动形式的车型(后驱,或四驱)利用不同的手法(惯性,制动,以及手刹车,油门控制)做出车辆漂移动作。同样日本也有很多不知名的民间漂移高手,甚至有一些还是女孩子。

    厂商会根据车型分出组别,比如日产会把Z系车型单独分为一组,这里面就全部为日产Z系车辆,列如日产350Z370Z等等。除了这些原厂车型的分组赛事,厂商还会举办改装车之间的较量,很多日本本土厂牌都有着自己直属的改装厂,列如日产的nismo改装厂出品的改装车,也会举办单独的赛事和赛道体验。

 

    在日本有很多"中古车"在马路上行驶。在日本以及台湾等地区,只要是二手车都可以称之为中古车,但传统意义上的中古车也就是已经被淘汰的旧款车型,但日本本土并没有强制报废车辆的限制,只要你的车在精心维护下仍然能符合环保标准,并且安全性能可以达到相应标准,都可以上路行驶。

    在中国,现在还比较缺少赛车氛围,有小部分赛车手热衷在城市道路上或者山路上免费飙车,因对社会车辆和行人的安全造成了威胁。我还是比较提倡既然喜爱赛车就应该到赛道上,既能玩尽兴又更加安全。在今年年初,中达携手赛车运动爱好者,创立了CMC车队。由最初的几台车发展到现在16台赛车,成为了赛车场上璀璨的新星。在今年的赛事中,车队获得了包括组别冠军在内的多个奖杯。我们代理的汽车品牌,包括宝马丰田MINI雷克萨斯均有车辆参与比赛。另外,为了让更多的人了解和认识赛车,感受赛车文化,我们中达各经销店会在每一站比赛邀请员工和客户观赏比赛。而在第4站比赛,我决定亲自投身到比赛中,和中国青年同场竞技,尽情享受驾驶的乐趣 。

    为什么选择丰田86作为比赛车辆

    86——这是一组让无数车迷铭记的数字,代表了AE86这款车身上所蕴含的情感元素,而2013款丰田86所配备的是斯巴鲁最新研发的水平对置发动机的内径和冲程恰好也为86mm×86mm。这也是纯种跑车的传统之一。

 

    如果你很享受驾驶丰田86的过程,每天开着都不会烦,那么你可以算作是热爱"运动"的狂热者,为了每周能去玩一次漂移,甘愿苦逼7天,玩1次,那你是一个漂移狂热者。我十分羡慕你,并衷心希望这份狂热不会消退,要坚持下去。只需要一次成功的尝试,你就可以爱上漂移;只需要"松手"一次,你就会爱上86。而且86的改装潜力很大,中达CMC车队有很多台86参赛车辆,但是你可以发现,他们在细节上还是有着很大的差异,放眼赛场,除了丰田86斯巴鲁BRZ外,还有很多日系车参赛,这就是日系车的迷人之处,它们适宜改装,而且改装费用相比德系车更加便宜。

 

    通过和塚本先生短暂的交流,我对日本赛车文化有了更深刻的了解,也从中看到了中日汽车之间的差距,而且,塚本先生也在赛场上一展他的超强实力,在2700CC B组的比赛中,从末位发车一路冲到了亚军的位置,实力令人钦佩。

(责任编辑:阙思成)
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