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通胀下2011年车市面相中国车市“三重门”

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2010年12月06日10:08
来源:四川在线-华西都市报 作者:郑明

  进入四季度,国内高涨的物价令全民焦虑,也引发人们对2011年经济前景的担忧。而与宏观经济息息相关的中国车市,更是成为人们关心的话题。2011年的车市面相到底怎样?

  的确,相比往年,中国车市还从没让人如此忧虑和纠结过。

一方面,人们看到的是今年继续高速增长,继续雄踞全球第一大汽车市场的宝座;另一方面,国内外经济形势存在诸多不确定因素,如全球经济危机的阴影尚未退去、国内通货膨胀、经济面临全面转型压力、连续三年的宽松货币政策也即将告终……这一切无疑都将对车市造成重大影响,使得2011年车市的走势变得扑朔迷离。多项利空正指向2011年车市,这是一个无情的事实。当我们站在2011年的门槛边准备抬脚迈入时,迎面而来的是三道坎:通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策。从理性的角度看,这三重磨难中的任意一种,都有可能改变2011车市的走势。

  第一重门通货膨胀

  从目前来看,涉及汽车制造的原材料、人力、物流运输、石油等成本正全面上升。如由于国际橡胶价格上涨,德国马牌轮胎已经率先涨价,柴油荒导致的物流运输价格已上涨,新一轮的工资上涨正在进行,石油价格正在攀升,如此种种,都会快速传递到汽车生产线上,推高成本,从而加重厂家的财务负担。如果汽车厂家不加价转嫁给消费者,就只能“把所有问题自己扛”。问题是,不管如何选择,都是一道难题。

  第二重门货币紧缩

  也许很多人应该还记忆犹新。2008年的金融危机爆发前后,不少企业由于银根紧缩,不得不紧缩开支,从生产、营销到新产品研发推广都大受影响,汽车产销也因此一路走低。实际上,货币紧缩是通胀的结果。采取货币紧缩政策将防止更多货币进入流通领域,防止进一步推高物价。然而,紧缩的货币政策不仅会导致汽车厂商难以从金融机构低成本融资,造成流动性紧缩,进而影响生产和投资,而且这种影响还会传递到企业职工和个人,导致人们收入减少,影响消费。

  第三重门不确定的产业政策

  客观来说,中国车市2009年和2010年的超速增长,是建立在4万亿投资、宽松的财政货币政策以及汽车下乡、购置税减免补贴等产业政策上,没有特殊的宏观经济环境以及政府优厚的产业政策,中国车市登上全球第一的位置恐怕会延后。相反,由于超速发展,巨大的交通、环境和能源压力,将使“政策车市”在2011年化于无形:购置税补贴政策将取消、车船购置税将上调、实施更为严厉的油耗限值新标准……看来,“惯养”了两年后的中国汽车业将在明年面临前所未有的考验。

  横在2011年中国车市面前的这三道坎,如同“三重门”,究竟是难以逾越,还是“芝麻开门”?然而不管如何,当车市的发展速度超过环境、交通和资源所能承受的极限时,我们是否该理性地反思?或许,让超速的车市减速,让浮躁的市场回归平静,才是2011年中国汽车业真正的处方。

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(责任编辑:郭建春)

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