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新能源车就是低低碳车?“低碳车”有误区

[我来说两句] [字号:  ]
2010年03月30日10:35
来源:中国汽车报 作者:刘晶菁

  2009年12月7~18日,《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议在丹麦首都哥本哈根举行。这次会议有超过85个国家的元首或政府首脑、192个国家的环境部长出席,被不少媒体喻为“拯救人类的最后一次机会”。

因为在这次会议上,各国代表将共商《京都议定书》一期减排承诺的后续方案,就未来应对气候变化的全球行动签署新协议。

  人类活动碳排放量增多使全球气候变暖,从而导致一系列严重后果。降低碳排放量与全人类的生存息息相关。美、中、印等碳排放大国都在会议前向全世界公布了自己的减排计划。中国政府承诺,到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。

  降低碳排放不仅是国际间的共同承诺,也是每一个地球公民的责任。根据联合国国际能源署的统计,道路交通排放的二氧化碳约占全球二氧化碳总排放量的20%,占温室气体总排放量的12%,汽车是碳排放的一个重要来源。但是,目前让人们放弃汽车,完全改变出行方式是不现实的。在力所能及的范围内,在购买和使用环节尽量降低汽车碳排放量,却是每个人都可以做到的。关于如何降低汽车碳排放量,人们理解上存在一些误区。

  误区一:小排量汽车碳排量低

  一般来讲,汽车的碳排放水平和油耗成正比,油耗越高的车,燃烧产生的二氧化碳就越多。因此,选择一辆符合环保要求的节能车,可以有效减少使用过程中的温室气体排放。然而,现在很多消费者在选择车型时,很难从厂家提供的纷繁复杂的数据中,辨别出哪些车真省油,哪些车看似省油其实却是“油老虎”。

  大多数消费者在判断一款车的油耗时,往往参照两个数据:一是发动机排量,二是厂家提供的等速油耗。但这两个参数不能客观反映油耗问题。

  第一,排量和油耗并没有必然联系,排量大的车有可能油耗低,排量小的车也有可能油耗高。发动机的技术水平、车辆整备质量、匹配的变速器甚至ECU的不同设定,都会对一辆车的最终油耗产生巨大影响。比如,一些采用直喷稀薄燃烧技术发动机的车型要比采用进气道喷射发动机的车型在节油方面具有明显优势。消费者常说的“小马拉大车”,汽车排量虽小,油耗却不少。

  第二,厂家提供的油耗数据往往是在理想状态下测出的等速油耗,这样的油耗数据参考价值有限,很难反映在日常驾驶中车辆的真实油耗。

  这两个数据都靠不住,难道消费者只能根据老用户的使用情况了解车辆油耗吗?实际上,消费者还可以通过一种途径了解心仪车辆相对客观的油耗,那就是在国家发改委公布的车型油耗数据库进行查询。这里的油耗数值是模拟实际驾驶情况测出的综合油耗,具有较高权威性。但这个数据库的产品型号都是生产代码,不是一般消费者见到的“时尚型”、“舒适型”、“豪华型”等。如果不是汽车业内人士,恐怕很难看懂。

  难道消费者真的没有办法明明白白地了解车型油耗吗?办法马上就有了,工业和信息化部发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》将在明年1月1日正式实施。其中规定,在国内生产和销售的国产、进口的轿车、MPVSUV跑车及轻卡,总质量在3.5吨以下的柴油和汽油车型,都必须在车身粘贴《汽车燃料消耗量标识》,标识包括市区、市郊、综合三种在国家统一标准下测定的油耗值。

  届时,我们选择汽车就像在商场选购空调、冰箱、洗衣机一样,只需看一下国家统一的能耗标识就一目了然,选择低碳汽车也更容易了。误区二:为减排 “有车一族”只能少开车

  买新车可以货比三家,选择一辆节能环保的汽车。但是,“有车一族”是不是除了不开车,就没办法为减少碳排放作贡献了呢?其实不然。作为“有车一族”,只要多掌握一些汽车节能减排的知识,在用车过程中同样可以有效减少碳排放。

  在不减少汽车使用的情况下,一个普通的车主可以从以下三个方面着手,轻松降低自己驾车的碳排放量。

  第一,养成良好的驾驶习惯。有企业进行过这样的调查,同样一辆车,由于司机的驾驶习惯不同,油耗水平可以相差10%~30%。一般来说,避免猛加油、急刹车,尽量保持匀速行驶,是保持经济油耗的主要手段。

  第二,车辆在保养使用中也有很多地方可以节油。使用低滚动阻力的绿色节能轮胎和低黏度润滑油,都可以有效降低车辆行驶中产生的阻力,从而达到节能减排效果。

  有数据显示,轮胎滚动阻力造成的燃油消耗量约占轿车总燃油消耗的20%;低滚动阻力的节油轮胎相比同规格的普通产品,在同等条件下滚动阻力值平均可以降低21%~24%。

  除了轮胎润滑油的合理选用也可以节油。一般车辆发动机可以使用的润滑油标号都有一定的范围,根据发动机的磨损情况和季节温度变化,润滑油的黏度系数是可以灵活掌握的。

  另外,定期保养、更换车上的各种滤芯、轴承和润滑油脂,经常检查轮胎气压,也可以有一定的节能效果。

  第三,在出行前合理规划行驶路线。相比驾驶习惯和定期养护车辆,这点往往是最容易被很多车主忽略的。现在城市交通情况非常复杂,立交桥和禁行、限行标志比比皆是,稍不留神错过了立交桥出口或路口,往往要绕很远的路才能到达目的地。

  现在,北京、上海、广州、深圳、成都等城市都可以提供实时路况信息,车主可以通过道路上的电子信息屏、电脑网络、部分型号的车载GPS甚至手机获取道路信息,合理安排行驶路线,避开拥堵路段。这也是为节能减排作贡献的一种方式。

  误区三:新能源车就是低碳汽车

  虽然现在消费者能够买到的汽车主要以汽油和柴油发动机作为动力来源,但随着节能减排法规的日益严格和汽车技术新的突破,各种混合动力汽车和新能源车如雨后春笋般出现。汽车,这个拥有百年历史的庞大家族,正在不断进化。

  但是,在这些新能源车型里,很多产品还不成熟,也不是所有的新技术都可以节能减排。

  在判断新能源汽车和传统汽车的能耗和排放问题时,有两个误区我们必须注意。

  误区一:有人认为,与新能源汽车相比,以汽油和柴油作为燃料的传统动力汽车耗能更高。这个判断是片面的。以汽油、柴油为燃料的传统内燃机发展历经百年,是现有汽车动力系统中最成熟的,其先进性非常突出。以大众汽车著名的路波为例,这款在1999年推出的量产车型,配装当时大众最先进的1.2升TDI柴油发动机。在为期80天3.3万公里的世界旅行中,这款车创造了百公里平均油耗2.38升的纪录。大众汽车在2002年又推出的“一升”柴油概念车,最近也传出将要量产的消息。这些都是传统动力车型,其单位里程的温室气体排放量之低是很多新能源汽车无法相比的。

  误区二:新能源汽车一定可以降低碳排放量。新能源汽车作为一个非常庞大的集合体,包含了很多种不同类别的车型。新能源汽车很多是以电能或氢能驱动的,汽车企业宣称这些车能够实现部分或完全零排放。但这个零排放指的只是在汽车使用环节没有碳排放,不是完整意义的零排放。看待这个问题要用到汽车全生命周期的概念。

  全生命周期的碳排放是指各种类型的能源从开采、收集、炼制加工、储运到最终进入车辆消耗的全过程,所有环节产生的能耗和排放的累积值。只有用全生命周期的概念来综合衡量一种新能源汽车,才能知道它真实的碳排放量。从这个角度来讲,除了使用风能、太阳能等清洁能源,以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放,其他大部分新能源汽车都是有排放的,只不过是将原本从汽车排气管中排出的二氧化碳转移到了发电厂或其他工厂的烟囱中。

  但是,新能源汽车的出现,尤其是以电力驱动的车型的出现,为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在看起来还不够完美,但未来这些新能源汽车一定会像汽油车、柴油车一样,成为我们低碳生活不可或缺的一部分

  

(责任编辑:唐敏)

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